La Porsche Panamera GTS a été vue pour la première fois au Salon de l’automobile de Los Angeles en novembre 2011. Elle n’est pas la plus puissante de la gamme, mais elle peut, sur une piste, tenir tête à une 911 ou à une Cayman. En puissance, on parle d’un moteur V8 atmosphérique de 4,8 litres qui développe 424 chevaux. Malgré ses 1926 kilos, elle est capable d’un 0 à 100 km/h en 5 secondes et d’une vitesse de pointe de 290 km/h.
Avec ses gros pneus Michelin 255/40R20 à l’avant et 295/35R20 à l’arrière, ainsi qu’avec son équilibre, la Panamera GTS ne fait vraiment pas son poids. Selon les essayeurs qui l’ont testée, cette voiture est si équilibrée qu’il ne faudrait pas se surprendre de la voir dans une compétition de drift un jour ou l’autre.

Porsche 911 GT3-RS 4.0 2012

Année après année, Porsche nous surprend avec une nouvelle 911 GT3-RS qui offre des performances encore plus hallucinantes qu’on aurait pu se l’imaginer. Conçue pour la course, la longue lignée des GT3-RS offre une expérience de conduite incomparable. Contrairement à des constructeurs comme Ferrari et Lamborghini, Porsche produit des véhicules qui sont tout aussi à l’aise sur la piste que sous la pluie. La 911 GT3-RS conjugue polyvalence et sportivité à la perfection.

Ce bolide est propulsé par un moteur de 6 cylindres à plat développant près de 500 chevaux. Néanmoins, la puissance est loin d’être le seul facteur clé du succès de la 911 GT3-RS 4.0 2012. Chaque détail, chaque pièce sont pensés en fonction de la performance. Le constructeur allemand procède à une étude si rigoureuse du rapport poids/puissance pour la totalité de ses véhicules que chaque Porsche offre une stabilité incroyable autant sur la route que sur la piste.

Jean-Sébastien Poudrier

La Porsche Boxter Spyder 2012 : Payer plus pour recevoir moins

C’est exactement ce que je me suis dit la première fois que j’ai vue la Porsche Boxster Spyder, car les poignées de porte ont été remplacées par des morceaux de tissu. Néanmoins, elle pèse 80 kg de moins qu’une Boxster régulière grâce à ses portes en aluminium, ses jantes ultras légères et ses sièges en fibre de carbone. Le résultat est stupéfiant, car en plus de ses 320 chevaux, soit 10 de plus qu’une Boxster S, cette version allégée de la Boxster peut boucler le 0-100 en seulement 5.1 secondes. De plus, son moteur central permet une répartition du poids quasi parfaite. Cependant, elle coûte près de 10 % plus cher qu’une Boxster S.

En matière de style, difficile de critiquer la Boxster Spyder. Son design flamboyant se caractérise par ses jantes démesurées et sa partie arrière surélevée. Son habitacle est confortable, mais sans plus. Là où les choses ne vont pas du tout, c’est du côté pratique. Oublié les bagages lourds, car le coffre de la Boxster Spyder est trop petit. De plus, si vous êtes confronté à une averse inattendue, vous risquez de vous retrouver trempé de la tête aux pieds, car le toit en tissu de la Boxster Spyder est terriblement long et difficile à installer. En conclusion, cette version très sportive de la Boxster est surtout destinée aux adeptes de la marque à la recherche d’exclusivité. Pour monsieur-madame tout le monde, la Posche Boxster S est définitivement une meilleure alternative.

Jean-Sébastien Poudrier

L’innovation sans limites

Dans le domaine des voitures de hautes performances, la puissance n’est plus le seul élément clé du succès. Cette nouvelle version de la GT2 RS pèse 70 kg de moins que sa petite sœur la 911 GT2. La majorité du temps, une perte de poids s’avère toujours plus efficace qu’un gain de puissance, car la voiture gagne considérablement en accélération et en agilité. Dans le cas de la 911 GT2 RS, le résultat est tout simplement phénoménal. Grâce à son excellent rapport poids/puissance de 2.21kg/chevaux, cette dernière est une adversaire redoutable lors de toutes épreuves de courses.

Sportive jusque dans les moindres détails.

À première vue, la GT2 RS ressemble a toutes les autres 911. Cependant, si on prend le temps d’analyser cette dernière en détail, les différences sautent aux yeux. Remercions Porsche pour sa brillante utilisation du carbone, car celui-ci permet une réduction de poids considérable et il s’agence parfaitement avec le style de la GT2 RS. L’habitacle de cette voiture est littéralement bâti pour la course.

Des caractéristiques techniques qui confondent l’entendement.

Laissons simplement parler les chiffres qui entourent la 911 GT2 RS pour bien comprendre à quel point cette voiture est exceptionnelle. Son moteur turbocompressé de 6 cylindres développe une puissance considérable de 620 chevaux. La 911 GT2 RS boucle le 0-100 en moins de 3.5 secondes et elle peut atteindre la vitesse de 330 km/h en moins de temps qu’il n’en faut pour dire « désolé monsieur l’agent, je n’avais pas vu à qu’elle vitesse j’allais. »

Jean-Sébastien Poudrier

Partout, dans l’industrie de l’automobile, le mot d’ordre est à l’économie. Partout ? Pas chez Bentley ! En effet, le fabricant britannique de voitures de grand luxe commercialisera le VUS le plus luxueux sur le marché, et ce, dès 2015. Les consommateurs intéressés par cette bête de la route auront le choix de deux mécaniques : un W12 de 6 litres à essence et un W12 de 6 litres turbodiesel.

Selon les dires de son président, Bentley sera le premier constructeur à faire usage d’un moteur W12 à essence dans un VUS de luxe. Ce VUS de grand luxe permettra aux propriétaires de Land Rover, d’Audi Q7, de BMW, de Porsche Cayenne et autres qui possèdent ce qu’il y a de plus luxueux de faire une mise à jour à la hausse dans le segment des VUS de luxe.

Les voitures électriques fabriquées par l’entreprise californienne Tesla sont vraiment des voitures de performance comme peuvent en construire les Italiens et les Allemands. Et son président, Elon Musk, vient d’annoncer que le modèle S sera capable d’un 0 à 100 km/h en 4,6 secondes seulement. La Tesla S comporte un ensemble de batteries d’une capacité de 85 kilowattheures et affiche une autonomie de près de 485 kilomètres.

Un 0 à 100 km/h en 4,6 secondes, c’est encore mieux que ce que peut faire une Porsche Carrera. Pour une berline de luxe à motorisation électrique, c’est quand même pas mal ! Et Tesla affirme qu’il faudra à peine une heure pour recharger les batteries à leur pleine capacité grâce au chargeur à courant continue externe. Déjà, il semble que pas moins de 6 000 consommateurs aient déjà donné 5 000 $ pour réserver une Tesla S 2012

Le constructeur germanique Porsche aurait l’intention de commercialiser un modèle plus compact de sa Panamera qui pourrait s’appeler la Pajun. Selon toute vraisemblance, le fabricant la commercialiserait pour l’année modèle 2016. La Pajun serait une voiture propulsion ou serait offerte en intégrale et profiterait de mécaniques V6 et V8 qu’on retrouve actuellement dans la gamme Porsche.

La Porsche Pajun jouira de puissance variant entre 250 et 550 chevaux, selon la configuration. L’utilisation de mécaniques turbocompressées n’est pas exclue. En termes d’apparence, Porsche prévoit changer la partie arrière qu’on retrouve sur la Panamera pour lui donner des lignes plus acérées. Comme le véhicule ne sera commercialisé que dans quatre ans, il pourrait y avoir un ou des changements de directions d’ici là.